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作家 | 柴旭晨

剪辑 | 张晓玲

这两年大富大贵的雷军，被小米SU7的一场事故，迎头浇了盆冷水。

3月29日晚10点44分，一辆小米SU7法式版在安徽铜陵遭受严重交通事故，车辆碰撞后活气，变成驾驶东谈主和两名乘客死亡。三东谈主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽进入检会。

事发次日，小米官方火速回答，尽管部分规复了事故经由，但小米在声明中并未说起事故车辆的AEB状态，同期也未对事故车驾驶员家属关系“事故发生后车门无法怒放”的关键问题进行回答。

各式各类的掂量将小米汽车推至公论中心。一时间，小米汽车为年青东谈主营造的大马力“速率与感情”，也成为市集注目它的关键，继而激励了本钱市集的震撼。

4月1日，小米集团股价午后跳水，盘中跌幅一度卓越6%，最终收跌5.49%，市值单日挥发超700亿港元。雷军造车，由此也滑入了至暗时刻。

回溯历史，自燃、碰撞、事故这类“阵痛”险些是车企们皆必经的谈路，每一次惨痛教化皆在鼓舞品牌和行业的迭代与进化。脚下这场大考“巧合而至”，奈何敬畏安全、敬畏车速，将是小米汽车和雷军的必答题。

震颤

3月29日晚9时许，武汉某高校三名同学驾驶一辆小米SU7汽车，从武汉登程前去安徽池州，准备进入相干检会。

晚上10时许，车辆行驶至安徽铜陵德上高速公路时由一位姓罗的同学驾驶，其余两位同学分辩坐在副驾驶和后排。

晚上10时27分，字据车辆记载，车辆以116km/h的速率启用了智能赞助驾驶功能。10时44分，车辆行驶至枞阳至祁阶梯段时，与高速公路中央护栏发生严重碰撞并活气。这次事故导致驾驶车辆和坐在副驾驶位置的两位同学糟糕就地遭难，后排乘坐的同学被紧迫送往病院后，经抢救无效糟糕离世。

音书传出后，“小米回答SU7高速上碰撞爆燃”话题也一度冲上热搜榜第二，网友对于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点伸开热议。

很快在4月1日午间，小米公司发言东谈主公布了事发时的车辆行驶数据，并对事件作念出回答：“3月29日22时44分，一辆小米SU7法式版，在德上高速公路池祁段行驶经由中遭受严重交通事故。咱们对此深感怅然”。

字据小米表示，事故可分为三个阶段：事故前，车辆处于智驾开启状态，车速督察在116码，但驾驶员手脱离了场所盘，系统对此进行了提醒；事故发生时，智能驾驶在事故发生前2-4S傍边发出预警，同期延缓，驾驶员继承，开动转向延缓、避开，但未能已矣刹停或换谈，车辆以97km/h时速撞上水泥护栏；事故后，车辆坐窝触发了Ecall招呼了120。

亦然在这三个阶段中，存在许多疑窦未公布：事故中小米SU7检测到了拦阻物开动延缓，但未公布是否触发AEB刹停；事故后车辆活气原因、车门能否怒放的情况未讲明。

世东谈主意思，为何小米SU7直到拦阻物已在跟前了才发出告诫，而不是更早发现危急或进行AEB、变谈规避，这能够和事故车的智驾能力关系。

在小米在官方回答中明确，事发车辆是一台SU7的法式版，搭载的是一颗英伟达OrinN智驾芯片，算力只须84TOPS，比较之下小米SU7Pro、Max版继承了双OrinX芯片算力可达508TOPS；同期法式版未配备激光雷达，仅继承纯视觉决策。

这意味着，法式版和高阶版块之间有着数倍算力各异，在需要处理数据、快速判断时有着决定性的各异。智驾行业东谈主士默示，纯视觉版块智驾在夜间识别后果相对欠佳，可能存在拦阻物识别不够实时到位问题。

对于AEB的疑窦，有汽车行业众人指出，AEB介入条件要看车企的算法模子。当车速为120km/h需刹停时，系统需策画合理的制动介入时机，但由于维修路段拦阻物无法分类，OCC占用鸠集（智驾算法架构）可能不敢作念紧迫措置。但若是驾驶员调理场所盘，系统在驾驶员介入后，可能会优先反应驾驶员的操作选拔，退出紧迫制动状态。

另一边，公告中小米也莫得回答受到外界原宥的车门是否实时解锁的问题。外交平台上自称为车乘东谈主员家属的东谈主士默示，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

旧年8月，小米官方在《小米SU7答网友问》中指出，SU7四门里面均配有救急机械拉手，紧迫情况下可拉动救急怒放对应侧车门。

字据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊伸开的碰撞时，所有车门应自动解锁。有业内东谈主士指出，机械拉手表面上零丁于电力系统，但在极点碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意志丧失，均可能影响安装使用。

这次事故，电板安全相干问题也受到原宥。此前，雷军挑升对电板安全进行了夺目先容，SU7搭载了电芯非常本事，能在剧烈碰撞时将能量向下开释保护乘客安全。但事故车是法式版，未配备该本事。

显豁，诸多不利要素的重叠，让整起事故愈加复杂。

反念念

这是小米SU7上市以来，最严重的整个碰撞爆燃致东谈主死亡事故，业内也开动反念念--智驾确切汽车的畴昔吗？

事实上，脚下有太多的车企将智驾在宣传上向“自动驾驶”、“准L3”贴近，品牌强调的“车位到车位”、“自动过匝谈”等功能让破钞者合计智驾能力很强。

本年2月，比亚迪就残忍了“全民智驾”、“智驾平权”的观念，车圈的内卷战事向着智驾篡改，随后祥瑞、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷纷跟进，蔚来以至为此自研智驾芯片。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激励了业界新的深念念。

有智驾行业东谈主士指出，当下的智能驾驶如故基于L2级，使用经由中仍然有局限性。当车开上高速，速率更快、控车难度更大，破钞者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要永远目视前线、作念好随时继承的准备。

针对这起交通事故，铜陵交警在4月1日回答称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并寄托第三方机构对消灭的车体残毁进行法则轻松，重心分析电板包消灭陈迹、车门结构变形进度及机械拉手联动安装状态。

现在，事故自己远莫得最终定论，但雷军造车却依然迎来一场严峻锻真金不怕火。

在刚刚往日的3月份，小米SU7的单月销量更是来到了2.9万辆。要知谈，这是一款起售价为21.59万，高配版达到29.99万元高端产物。在当下罪恶的价钱战中，SU7逆势冲高，跟纯电轿车顶流特斯拉Model3打得有来有回。

就在事故前一周，小米刚文告五十万元级的SU7Ultra开售3天锁单破万，公司将全年录用推敲上调至35万辆，2024年财报更是浮现汽车业务收入同比增长超200%。

况且，小米YU7也将在本月登台，瞻望6月份上市录用。在业内看来，小米YU7险些预定了下一个爆款，按照行业预期，它会把小米的单月录用量径直拉升到5万辆以上。

原先，本钱市集原来将小米造车视为“跨界颠覆者”的典范，标普在3月31日刚将小米信用评级上调至BBB，却在4月1日遭受股价暴跌。这恰似新动力赛谈罪恶的隐喻：本事光环与本钱追捧构建的估值大厦，可能因一次极点事故而濒临动摇。

不外回望历史，“阵痛”亦然智能电动车企的必经之路。特斯拉2018年Autopilot致死案致市值暴跌，蔚来2021年NOP事故激励用户信任危机，期望汽车AEB失灵争议倒逼算法迭代……每一次惨痛教化皆在鼓舞行业安全法式进化。

对于小米而言，这场事故能够是比手机价钱战更罪恶的试真金不怕火：它不仅要面对比手机行业严苛百倍的安全容错率，更要在本钱市集的放大镜下完成从互联网念念维到工业念念维的卓越。

脚下，摆在小​米眼前的是双重救赎：在本事层面，需尽快合营警方完成事故重建，用第三方数据厘清职守界限，必要时启动硬件调回或软件升级，将危机调动为透明化疏导的机会。

值得一提的是，脚下好意思的集团清仓小米股票等利空要素可能放大短期情谊波动，但从中耐久看，若小米能借这次事故鼓舞智能驾驶冗余遐想、救急机制等底层安全架构升级，或将如特斯拉般在涅槃后开启新一轮价值重估。

当消灭的SU7残毁相片与K线图上陡峻的阴线共同定格此刻，所有新动力从业者意志到，比发展速率更要紧的，依旧是车辆要守住安全的底线。

对于刚跨过造车死活线的小米而言开云体育(中国)官方网站，如安在本事翻新与安全之间找到均衡，将决定其最终能否在汽车市集信得过扎根。

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