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导语

Introduction

把自主品牌带起来，才能展现着实的东风力量。

作家丨赛佳彤

责编丨杨     晶

剪辑丨何增荣

2024 年收官的终末两天，东风汽车召开了两个会议。

第一个会议于 12 月 30 日召开，称号是"中共东风汽车集团有限公司第十届委员会第二次全体（扩大）会议暨公司 2025 年职责会"。

除强调贯彻中央精神外，会议还总结了东风汽车 2024 年的职责，并安排打法了 2025 年的方针任务。不丢脸出，这是一个例行的总结过渡性会议。

紧接着，12 月 31 日，东风汽车又召开了一个会议：总部职能部门迂回启动会，告示总部职能部门迂回决策，全力鞭策公司总部由计谋管控向"运营 + 统筹"转型，深化自主乘用车"跃迁行为 2.0 "，进一步整书籍团资源运营自主乘用车奇迹，坚决不移鞭策公司新能源转型升级。

会上，东风对总部的组织架构进行了东说念主员迂回，五大部门迎来了六位新高管，接事总部职能部门一、二把手。此番迂回被称为深化自主乘用车"跃迁行为 2.0 "，是继前年"跃迁行为"之后，东风自主乘用车的又一大动作。

光显，这两场会议，非论是召开的时候节点、会议内容照旧会议自己，王人有继往开来的兴味。特地是针对强化自主乘用车才智和影响力，所作出的架构和职能部门、东说念主员的迂回，更看出东风押注自主乘用车的方针和决心。

变革，从架构和东说念主启动

2023 年 8 月，东风喊出了"总部上阵干戈"的标语，告示实施自主乘用车新能源"跃迁行为"，东风公司总部径直运营东风自主乘用车奇迹部，集团一体化处治"东风"品牌旗下的东风风神、东风 e π、东风纳米三大品牌。

尔后，东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部配置，长入负责三大自主品牌的营销和制造职责，研发总院配置，打造" 1+n "的技巧赋能体系。

与此同期，东风集团也官宣了多起高层东说念主事变动。当年 10 月份，职位空白达七个半月的集团一霸手东说念主员终于敲定，现任东风汽车总司理、党委副文书杨青，谨慎升任东风汽车董事长、党委文书。之后 2024 年上半年，从集团总司理、副总司理、党委副文书，到研发总院的多个职位，再到商用车板块里的多个岗亭，均迎来了全新变化。

新部门的配置，架构和东说念主员的变动，也照实拉动了东风自主乘用车销量的增长。

2024 年，东风自主品牌全年销量占集团销量 55%，突破 137 万辆，同比增长 34.3%，大幅跑赢阛阓大盘。

干涉到 2025 年，在东风自主获得可以收获之后，深化东风自主乘用车"跃迁行为 2.0 "计谋，也变得理所固然。

东风接收的说念路是全力鞭策公司总部由计谋管控向"运营 + 统筹"转型，进一步整结伙源运营自主乘用车奇迹，坚决鞭策东风的新能源转型升级。

"自 1999 年构建起集团公司、奇迹板块、专科厂子公司的三头绪处治体制以来，公司总部职能变化不大，但阛阓风物还是发生了宏大的变化，各细分阛阓已从蓝海变为红海，咱们濒临的不再是谁能最初"抢山头"的问题，而是打不打得赢的问题。"

东风汽车董事长、党委文书杨青暗示，基于阛阓风物、竞争形态的变化，集团的组织架构也要有相应的迂回。"这次机构迂回，总部加速向运营型升沉，强化谄媚、处治、决策才智，成心于进展集团的最大协力，成心于公司在拥堵的赛说念上打出一派新六合。"

要干戈，东说念主马必须先到位，带领必须挂帅带头干戈。新年源泉，东风就对总职能部门的一、二把手进行了迂回。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎，兼任东风汽车集团有限公司副总工程师，东风汽车集团有限公司计谋盘算部（品牌处治部）总司理，东风汽车集团股份有限公司计谋盘算部（品牌处治部）总司理。

东风汽车集团股份有限公司筹画处治部总司理张俊，兼任东风汽车集团股份有限公司营销处治部总司理。

东风汽车集团有限公司计谋盘算与科技发展部副总司理张雁军，任东风汽车集团股份有限公司居品企划与形态处治部副总司理。

东风乘用车制造总部副总部长徐斌，任东风汽车集团股份有限公司采购处治部（招标监督处治办公室）副总司理。

东风汽车集团有限公司筹画处治部副总司理毛志军，任东风汽车集团有限公司制造处治部（安全环保部）副总司理，东风汽车集团股份有限公司制造处治部（安全环保部）副总司理。

东风本田发动机有限公司扩充副总司理、党委文书崔志锋，任东风汽车集团有限公司制造处治部（安全环保部）副总司理，东风汽车集团股份有限公司制造处治部（安全环保部）副总司理。

除崔志峰，其余东说念主员的职能迂回均为总部内迂回。据了解，崔志峰在东风本田发动机有限公司出色非凡出色，曾传出要被调出东风体系，而这一次东风的调任，能够亦然想趁便将其留在总部，为拉动自主乘用车销量增长出一份力。

除此之外，几项调任还有一个共同点：非论原岗亭怎样，几位高管所兼任或调任的职位均带有处治色调，多个部门也具有昭着的盘算、谄媚、决策意味。

相较于上一次行为"总部上阵干戈"的标语，升级版的"跃迁行为 2.0 "无疑将东风总部推到了阛阓这一战场的更前列。

东风方面暗示，新的总部组织机构面向阛阓，强化运营统筹，职能明晰、扁平高效，将为东风汽车 2025 年筹画方针的实现，提供更强有劲的作战队形。

试验上，之前东风总部职能部门的处治层，主要负责调研和监督。而此番迂回后，东风总部职能部门重新被赋予了扩充权，不啻调研监督，还要躬行出战。

新秀派高管注入生力军

这次东说念主事迂回中，尤为显贵且值得深刻探究的特征即是，东风汽车在其高层处治团队中进行了大幅度的革命，将多位年青化干部推向了台前，这一举措无疑为这家历史悠久的汽车制造商注入了新的活力。

在传统汽车行业，谨慎与保守经常是东说念主们对其处治层的固有印象，西宾丰富的"宿将"们曾是决策层的主力。有关词，跟着阛阓的有顷万变和科技的日眉月异，特地是新能源汽车和智能网联技巧的蕃昌兴起，汽车企业濒临着前所未有的挑战与机遇。

这条款企业不仅要有深厚的行业积淀，更要具备尖锐的阛阓瞻念察力和敢于突破的创新精神。东风汽车光显深谙此说念，通过这次东说念主事迂回，神勇升引了一批年青有为的干部，他们不仅学识肥饶、专科塌实，更具备前瞻性的计谋眼神和敢于担当的职守感。

这些年青化干部的上任，不单是是年齿结构上的简便更迭，更是想维方式和处治理念的全面革命。他们愈加倾向于采纳扁平化、天真化的处治模式，饱读舞团队里面的灵通换取与谐和，死力于打造一个充满活力、高效协同的职责环境。

同期，年青化干部的加入也为东风汽车的数字化转型和智能化升级注入了矫捷能源。他们深知，在将来汽车产业的竞争中，谁掌持了数字化和智能化的先机，谁就赢得了发展的主动权。因此，鞭策东风汽车在新技巧、新址品限制的探索与实践，离不开年青一辈干部的担当。

此外，年青化干部的培养和任用照旧东风汽车东说念主才培养和梯队诞生的着急一环。通过给以年青东说念主更多的契机和平台，不仅能够激励他们的后劲和创造力，还能够为公司的永久发展储备一支修养优良、结构合理的处治戎行。

进程多年的训练与打拼，正巧干事生涯黄金期的新秀派处治者们，在年齿结构、西宾蚁合以及专科才智等多方面王人已考试出自强派别的浑雄厚力。有关词，瞻望将来，他们所濒临的挑战依然多如牛毛。

当作新一代的处治者，他们不仅要打刊行业周期性波动的传统费事，还要直面桌上摆着的狠恶价钱战、日眉月异的技巧创新等一系列新挑战。这些新身分交汇在一说念，使得新一代处治者所处的竞争环境愈发复杂多变。

同期，新的交易环境也为新秀派们建议了新的处治课题。他们不仅要在看护现存基业的基础上老到持重，还要敢于拓荒新的限制，冲突自身和组织原有的想维定式与行为惯性。在新一轮的发展周期中，新秀派们需要对企业筹画上的箝制突破与创新负责。

东风崛起，得靠我方了

2024 年全年，东风汽车拿下了 248 万辆的全年销量收获，终局托付量达到 256 万辆，远隔增长 2.5%、4.8%。尽管莫得实现年头立下的 320 万辆 Flag，但这是东风集团自 2017 年以来全年销量增速初次转正。

当作自 2023 年 10 月份，新任东风集团董事长杨青带领东风东说念主打下的第一个完好年的交游，至少也让东说念主看到了，东风汽车往常几年被迫的风物，迎来了向好的迂回点。在这一时候节点对总部职能部门开启迂回，推出"跃迁行为 2.0 "的动作，更能体现出东风汽车对改良的审定、决心与见缝插针。

这能够是东风欲以体制革命换增长的又一蔓延。但纪念过往，这背后其实也流暴露若干无如奈何。

和绝大数多头部汽车集团雷同，东风汽车曾依赖结伙品牌获得光辉收获。东风日产、东风本田等结伙品牌不仅是公司营收的着急撑持，更是恒久以来的利润来源。2017 年，东风集团的结伙业务为其孝顺了卓越 135 亿元的净利润，以致占据了公司利润的主要部分。2022 年东风集团归母利润为 102.65 亿元，但仅结伙企业应占利益一项就为 118.84 亿元。

有关词，频年来，跟着国居品牌崛起和阛阓竞争的加重，结伙品牌的竞争力大幅下落。固然，结伙品牌声量的缩短亦然期间的势在必行。有媒体访问数据骄横，在统计的 17 家结伙车企中，卓越六成公司下滑幅度在前年同期的基础上进一步扩大，仅 6 家公司下滑有所收窄。

东风也难抵御期间的潮水。曾以一己之力强力拉动东风的结伙品牌，已渐显疲态，昔日春风舒心的利润奶牛，暂且放缓了脚步。

2023 年 4 月，东风集团在"十四五"发展计谋盘算的大意见下，建议"转型升级三年行为"，方针是到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新 11 车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与结伙品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆；新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。

有关词，2024 年东风日产全年累计销售 63.12 万辆，同比下滑 18.1%；东风本田全年累计销售 42.82 万辆，同比下滑 29.2%；神龙汽车全年累计销售 6.83 万辆，同比下滑 15.0%。三家结伙品牌的销量忖度 112.77 万辆，"转型升级三年行为"中 2025 年结伙品牌 200 万辆的销量方针成为泡影已成定局。

能够亦然看到了结伙品牌的窘境，东风将 2025 年的筹画方针设定为：合座销量重回 300 万辆台阶、挑战 320 万辆；新能源汽车高质料跳跃 100 万辆；国出门口 50 万辆。更值得谨防的是，东风 2025 年"新能源汽车高质料跳跃 100 万辆"的方针与"转型升级三年行为"中的"自主乘用车 2025 年 200 万辆销量"和"新能源汽车占自主品牌的 50% "两个形态异途同归。由此，不难察觉下调的 100 万销量方针源自何方。

在阛阓照旧增量阶段时，凭借老练的处治体系，涵盖居品研发、分娩制造、采购、渠说念以及维保等各步调，结伙车酿成了一定上风，东风也与日产、本田配合知道，打造了一个个利润奶牛。

但在自主品牌崛起、阛阓转向存量、行业转型的大配景下，也曾的西宾已不再适用。当结伙品牌我方王人在摸着石头过河探索出息的时候，再将底牌押注在此还是分歧时宜。东风的自主与崛起的要津，是能否信得过我方。

脚下，破费者的天平光显更快活向自主品牌歪斜。

从 2024 年中国阛阓合座的份额来看，自主品牌借力新能源，获得了完全的销量增长。自主份额一齐上扬至近 70%，合座结伙品牌的份额压缩到 30% 的区间，又特地是东风手里的两个日系品牌，2024 年合座的份额还是从巅峰时刻的 30% 跌破 15%。莫得东说念主可以扞拒这种大潮水，唯一趁势而为。

跟着中国汽车迎来新能源全面转型，中国品牌箝制矫捷，此刻的结伙公司大集团必须站起来，以自主品牌去挑起传统汽车大厂转型发展的重任，上汽、一汽、长安、广汽无一例外，这不仅是企业糊口发展的中枢机谋，亦然破费者和身处集团里面统统东说念主的期盼。

在如斯的大配景下，决定东风成败的要津火器，无疑将是自主乘用车。把自主品牌带起来，才能展现着实的东风力量。

｜赛佳彤｜

身体健康，谨慎勤快。

THE END

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